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    08月
    2011
    美研发半液态电池 电动车或迎新发展
    电动汽车充电电池由于自身体积大、重量沉、造价高,已成为制约该行业发展的瓶颈。例如,尼桑Leaf电动车2/3的电池只起到支撑结构的作用,并未产生能量,而这些材料比实际发电的部分造价更高。因此,如果这些“无用重量”可参与到能量供应中,汽车充电电池的效率将大幅提高。日前,美国麻省理工学院材料科学与工程教授蒋业明及其团队研发出了一种名为“剑桥原油”的材料,有望解决这一难题。该材料呈现黝黑色,外观与原油相似。在普通充电电池中,铁原子通过电解液或电解质粉在两个固体电极中运动,使电子流入与两电极相连的电线中产生电流。而蒋业明制造的“剑桥原油”电池,电极是由微小的锂元素组成,与液体电解液混合在一起,成为类似泥浆状的流体混合物。电池中同时存在两股带着正负电荷的“泥浆”,由具渗透性的薄膜隔离开来。两股“泥浆”流动,在薄膜上相互交换锂离子,产生电流。要对电池充电,可外接一个电源使这些离子通过薄膜重新回到另外一侧。蒋业明预测,这种半固体电池单位体积的发电量比传统电池要高10倍左右。美国德雷克塞尔纳米技术研究所Yury Gogotsi教授表示:“这是最近几年电能储存领域最令人振奋的发明。”“剑桥原油”半固体电池有三种更换方法。第一,用户将用过的液体抽出,注入新的“泥浆”;第二,前往充电站更换;第三,用电对“泥浆”进行充电。前两种办法只需几分钟即可完成。一般而言,充电电池是电动汽车最重最贵的部分。蒋业明估计,新电池的造价约为250美元每千瓦时发电量,因此如果用它代替尼桑Leaf汽车的24千瓦时电池,将花费6000美元,只有目前成本的1/3。此外,蒋业明还表示:“剑桥原油”电池充满电一次可供汽车行驶至少300公里,是现在电动车续航能力的一倍。(1美元约合6.39元人民币)纽约能源研究所城市大学的Dan Steingart说:“这是一个非常伟大的技术,因为人们可以对用过的‘剑桥原油’充电。”但他指出,即使这项技术可以在短期内实现商业应用,但建立充电站则需要很长时间。
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    08月
    2011
    电动车产业再起涨价波澜
    受到铅酸蓄电池行业整顿以及电动车电机等配件价格上涨的影响,近期多家电动车价格再度上扬。这已经是电动车企业今年以来第二次涨价,但业内人士表示,电动车企业为保市场,并不愿意多次涨价。5月18日,环保部进一步下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》,对企业污染物稳定达标排放、落实防护距离、建立重金属污染责任终身追究制等提出要求。新的铅酸蓄电池行业标准,据悉将在9月份正式出台。据业内人士介绍,在国内3000多家铅酸蓄电池企业中,近九成企业不达标被勒令关停整顿,只剩下200余家继续市场供应。由于铅酸蓄电池是目前绝大多数电动车的配套能源,近两个月来铅酸蓄电池已经上涨了10%-30%,从而引发了电动车的涨价压力。记者调查发现,除了捷安特等个别品牌,大部分电动车价格已经上调,包括省内的电动车生产大户日利达和新日,涨幅大多在200-300元之间,而世爵等品牌车型较大的甚至上涨了500元左右。记者昨天走访了珠江路附近的多家电动车专卖店,一些店面已经出现铅酸蓄电池供应不足的情况。绿源电动车专卖店销售人员告诉记者,现在铅酸蓄电池货源比较紧张,厂家的价格也已经上调,绿源也已经接到了电池厂家的通知。台湾见诚电动车南京专卖店总经理告诉记者,目前市面上的电动车电池分为两种,一种为铅酸蓄电池,另一种为锂电池。通常大小相同的两种电池差价在500元左右。如果电动车企业集体改用锂电池,对价格的影响是可想而知的。事实上,不仅蓄电池一项,近年来电动车原材料成本上涨压力都很大,包括电机、钢车架的成本都在上涨。江苏新日电动车总裁办公室高级经理陈开亚告诉记者,其实从去年开始,由于稀土价格暴涨了近5倍,直接导致了以稀土为原料的电机瓷缸成本上涨,他表示,尽管企业已经拼命压缩成本,甚至降低企业内部利润,但整个行业已经成“牵一发而动全身之势”,如今新日电动车第三次调整价格似乎也难以避免,价格上涨幅度可能在10%左右。江苏日利达太阳能有限公司电动车产业部吴志健经理接到记者电话时,正在进行市场调研。他认为,从去年开始,稀土价格就开始翻起了筋斗。从去年的40元一吨起,至今年6月涨到195元一吨,最近价格才有所回落,也要165元一吨,上涨了4倍。而与电动车相关的轮胎、塑钢材料也是全部上涨,对于产品的涨价吴志健很无奈,这已经是日利达今年第二次调整价格,企业已经将利润降到最低了。如果各方面成本还要上涨的话,企业只好考虑是不是学习轿车生产企业的做法,即采取减少配置来降低成本了,这招使起来将会非常艰难,企业现在处在两难的地步。不过,尽管因为厂家被整治,铅酸蓄电池市场前景似乎并不太好,但吴志健仍坚定地否决了锂电池将取代铅酸蓄电池主导电动车市场的传言。他表示,国内锂电池年供应量不足50万组,在国内市场只占有5%的市场份额,市场影响力微乎其微,根本无法满足电动车市场年增长3000万辆的需求。电动车企业如今的困难来自两方面,一方面是电池供应,此外就是零配件价格上涨。如果国家真要大力发展锂电池,制约铅酸蓄电池,那么最好给予电动车生产企业和购买人补贴,因为一般消费者如果要花费6000元买辆电动车,还不如再加些钱直接购买微型轿车了。
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    08月
    2011
    锂电池迈向国产化
    2005年我国制订的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中,确定了大型飞机等16个重大专项,将国产大飞机及新能源计划提上日程。而作为新能源的龙头锂电,也将如同大飞机一样实现产业化国产化,目前在生产设备的研究开发方面已经取得了重大突破,以北京星恒电源有限公司为代表的锂电池企业正在大刀阔斧地奋斗在自主研发这条可持续发展道路上,并已在国际市场上与美日韩等高水平对手进行竞争。据了解,北京星恒摄像机用锂电池在国庆节天安门阅兵盛典和国庆天安门联欢晚会上,为新华社投入现场实况采访的7台摄像机提供了技术保障,确保了采访任务的圆满成功;而一次次对于北京星恒电池产品性能的考验,让我们看到了中国锂电池技术的发展水平。而目前,社会从商业化以来,锂离子电池不断攻城略地,已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。锂电池电解液目前主要用于手机、数码相机、手提电脑等电子产品以及矿灯,约占锂离子全部使用量的90%;已经独霸手机和手提电脑等高端市场,成为各类电子产品的主力电源。中国锂电技术的最高水平与国外先进水平不相上下,相信在未来的发展中,中国国产锂电池凭借自主研发的不断发展,将能为大众生活提供更广阔的服务,更优质的产品,成为真正的国产化民族产业。
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    08月
    2011
    电动车电池龙头老大有话说
    前所未有之行业整治正在进行,铅酸蓄电池行业相关企业如何在风暴中自我救赎?他们对产业未来发展有什么样的建设性意见?六家龙头企业向《浙商》记者表达了观点。 不能把一个行业一棍子打死 张天任 天能集团董事长 常言说,只有污染的企业,没有污染的行业。铅酸蓄电池的确有污染,但铅酸蓄电池在使用过程中很少有污染,污染主要在于生产加工、回收处理环节,而且污染严重的也主要是一些资质不够的中小企业,他们给整个铅酸电池行业造成了恶劣影响。要解决这几个环节的污染问题,除了技术层面,更关键的是体制和管理。只要管理得力,就可以把铅污染真正控制住。 目前,仅因几起“血铅超标”个案,舆论矛头和焦点就指向铅酸蓄电池行业,以至引起社会恐慌,会使社会公众对铅酸蓄电池产生严重的误解,十分不利于铅酸蓄电池产业的健康可持续发展。 退一万步讲,就算是关停了全国的铅蓄电池企业,就真的远离了血铅污染吗?答案是否定的。在我们生活的环境中,铅污染途径其实是全方位的。远离了铅企业,并不说明我们远离了铅污染。 不可否认,铅酸电池存在污染的问题,但完全没必要谈铅色变。 我身兼浙江省蓄电池行业协会会长,从行业角度来讲,我建议国家重视铅酸蓄电池及相关产业政策法规的制订,加强相关环节的监管,加强产业整合和发展循环经济,建议鼓励产业整合,限小扶大,扶优扶强,设置严格的准入条件。同时对现有企业进行整顿,鼓励特大电池制造商履行社会责任,形成涉铅产业链,特别是铅酸蓄电池的回收和再生铅的冶炼,实现产业链的闭路循环。   环保之路没有最好,只有更好 周龙瑞超威电源有限公司执行总裁 去年12月份,江苏滨海的超威公司就被报道过铅污染事件。之后,超威滨海公司立即展开了调查,而且还主动申请环保部门对厂区及周边地区的环境进行了实时监测,结果表明各项监测结果均低于国家标准。作为行业龙头企业,我们有责任和义务作出表率。因此,超威一直在努力,不断改进和完善技术和管理,比如在减少铅和酸性物质造成的污染、在增加电池使用寿命以及污水治理实现循环利用等诸多方面,都一直积极探索并实践着。 超威动力2009年10月在长兴县建成一间4万平方米的厂房,厂房的投入约是2.1亿元,其中土地基建花费3000多万元,生产设备是5000多万元,剩下的除了流动资金、日常开销和人工薪酬,很大一部分是环保成本。 铅粉输送于管道中进行,各种原料的混合也是在密封容器中完成。原来手动化的涂版已经实现机械化。在分剪环节,要将电池板从大片分为9小片,也已实现机械化操作。这条半自动的动力电池生产线,曾经被我们作为超威电源的“环保形象”请来许多专家参观。 这次行业整顿给了整个行业重视环保,转型升级的机会,虽然我们超威早在几年前就已经引进了美国的空气环保设备,但是环保之路没有最好,只有更好。 环保整治不是打击,而是规范 严毅 长兴长广蓄电池制造有限公司董事长 我认为,现在民众对国家有关部门对铅酸蓄电池行业的整顿存在认识误区,认为这是打击落后产能。我想这种误解一定要消除,国家不是在打击铅酸蓄电池,而是在规范这个行业,只有规范了,才能有更好的发展。 在我看来,此次整顿不仅是行业的新起点。未来,长兴将作为我们企业的销售和仓储中心,而生产基地将全部移往安徽界首和明光。 这不是简单的产能迁移,而是借搬迁之机实现转型升级。在新厂房,我们投入巨资完善环保处理,比如购买江森自控的微负压循环设备,建立自己的回收处理中心。我跟当地有关部门表示,新的厂房要留出1000米的安全防护距离,这在长兴是做不到的。 我觉得虽然从短期来看,企业的产能上会有一些影响,但是第二季度也是行业淡季,企业应该可以挺得过去。 长期来看,企业成本会提高20%以上,因为环保投入增加了。而一些没有实力进行环保投入的小企业,则面临关停的可能,他们要么退出整个行业,要么搬迁到省外重新开始,整个行业也将借此洗牌,三分之二以上小企业将失去生存空间。 铅蓄电池不可替代 王莹娇 南都电源股份有限公司董秘 铅蓄电池自诞生至今约有150余年,自有其不可替代性。铅酸电池污染主要是在两个部分:一个是原铅冶炼,一个是再生铅。技术方面的不同所造成的污染差别是很大的。现在很多血铅事件频发我觉得跟铅蓄电池的分散性分布有关。离散性造成的后果是铅归属到了小户当中,回归到小户手里一般就是谁出的价格高,电池就给了谁,所以给回收造成了很多困难。而我们生产的每一块铅蓄电池,从出厂到最后回收,都可以在信息系统里查询得到。美国现在也有大量的铅蓄电池企业存在,并不存在淘汰与否的问题。 作为上市公司,这样骤然地停牌肯定出乎我们的意料之外。原材料上涨,银根紧缩等等,这些都是做企业预估范围之内的事情。但是立即要求把机器停掉,我们是第一次遇到。从短期来说,对于个体公司,是痛苦的,但是从长远来说,一半以上的小铅蓄电池企业淘汰了,这样有利于整个行业的良性发展。 铅排放其实是可控的 倪捷 绿源电动车有限公司董事长 我们一直在做电动自行车锂电池研发。但是这个替代时间无法预计,这是一个逐步的过程,也可能锂电池永远也无法替代铅酸蓄电池,我想这个比例可能到了最后只是30%。原因很简单,一个是它的经济性,比如储能量大,耗损低,铅具有可循环性。第二是安全,它是用水溶液作为介质,不会燃烧。 铅排放其实是可控的,国际标准要求回收在98%,其中仅有2%进入空气、土壤之中。我们现在遇到的阵痛,跟美国在上世纪八十年代所经历的阵痛其实是一样的。美国NHANES(全国健康与营养调研)当时做过一个调研,也就是在1976-1980年间,针对1-5岁儿童所作的一个全美血铅抽样,所测的含量是150mg/L。当时美国发现问题主要集中在汽车尾气的排放上。美国就开始禁止含铅汽油。我们现在再看全美儿童血液铅含量,已经下降到了20mg/L。 我们现在缺乏一个公平详细的调查。比如,全国范围内,儿童血液中的铅含量是多少,然后涉铅工厂周围的儿童血液铅含量是多少。铅酸蓄会造成污染,但并不是说铅污染或者是血铅超标一定是来自于铅酸蓄电池,我们对此要有一个认知,这是科学防治区铅污染的前提。 铅污染防治有赖于整个社会的协调合作。我们首先需要对其进行一个科学理性的评估,能源是一个逐步绿色的过程,我觉得这样短期的粗暴的操作不会一直持续下去。
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    08月
    2011
    低碳出行,锂享生活,锂电产业‘三位一体’战略联盟大会
    8月28日上午,“低碳出行,锂享生活,锂电产业‘三位一体’战略联盟大会”在北京隆重举行,据主办方贝玛特、喜莱达相关负责人介绍,此次盛会是继国家限制铅酸电池生产、淘汰不合格电动车政策出台后,锂电自行车产业首次高调亮相京城。此次会议将低碳环保理念作为会议主旨,所形成的“三位一体”战略共赢格局对于锂电产业的发展将会起到划时代意义。天津电动自行车协会理事长龚孝燕、全国电动车品牌经销商联盟副秘书长杨诚等业内权威人士及北京地区两百余家电动车经销商出席了本次会议。   据记者了解,自4月份以来,在国家四部委发布限期淘汰超标电动车的政令后,九部委又开始了大规模的铅酸电池行业整顿,全国近87%的铅酸蓄电池企业被关停或转产,锂电自行车产业遇到了前所未有的机遇。   借助国家电动车产业发展新政 “三位一体”战略联盟推动锂电产业发展   大会的主办方之一北京贝玛特科技有限公司执行董事董德俊先生介绍说,目前,锂电产品安全问题最令人担忧,低价竞争的趋势也日益凸显。中国锂电企业如何把握新的发展趋势走出困境,为低碳生活贡献力量,成为锂电行业面临的新问题。因此,本次大会提出了“安全、服务、精品、特色”营销理念,即安全是锂电的生命线、没有服务就没有销售,精品成就未来、特色缔造成功。   同时指出,锂电池企业、整车厂商、电动车经销商结成“三位一体”的战略联盟对于锂电产业发展、推进低碳出行具有重要的意义,打开合作共赢的新局面是在座有识之士不可推卸的责任。   绿色环保、低碳出行 铅酸车市场遇电池缺货困境命运难测   龚孝燕理事长介绍说,虽然前几年召开锂电池研讨会还会引发社会争议,但现在铅酸被锂电取代的趋势已经不可逆转了。盛会的召开让我们看到了锂电产业发展的希望和前景,以贝玛特为代表的国内锂电池企业积极投入资金与技术,并前瞻性的在行业内进行推广,提升产品质量与售后服务,让我们看到了锂电产业发展的前景。锂电自行车作为低碳出行的首选,必将成为城市里一道亮丽的风景线。在此次战略联盟大会上,就目前的铅酸企业停产关闭,铅酸蓄电池供货不足的问题,龚孝燕向电动车时代网记者表示,目前市场十分不乐观,“主要是缺电池,整车没有电池就没法卖。”她认为,不只是中小企业,大型整车企业依然受影响,“具体影响有多大,还要等九月之后才能看的出来。”   杨诚副秘书长对于本次大会所倡导的“三位一体”的战略合作发展模式给予了充分肯定,指出国家大力整顿铅酸电池是社会发展需要,是环保型社会建设需要。目前铅酸缺货问题已经凸显,除了政策调整原因外,锂电产业还没有和上下游配套厂商形成良好的战略合作关系,资源整合尚不到位也是重要的原因之一。目前广大锂电企业、整车厂商最重要的工作是搁置利益纷争,顾全大局,求同存异,形成新的联盟,共同推动锂电产业发展,将锂电市场做大。杨诚还指出,锂电产业发展规模决定于国家限铅政策执行的时间、电动车国家标准的制定、锂电池本身技术的提升水平以及消费者的认可程度。   为了消除大家对锂电安全性的忧虑,在会议间隙,由贝玛特首席技术工程师赵东明先生亲自进行了锂电池现场针刺实验,钢钉完全刺穿带电的电池组使其内部短路,锂电池除了冒出少量白烟外,并没有发生起火或爆炸。现场针刺实验,充分展示了贝玛特对其产品安全性能的自信,同时,也对一些人错误的认为锂电是“炸弹”的顾虑给予了强有力的回应。   喜莱达车业朱培坤总经理向参会人员介绍说,锂电车性能的发挥程度关键在于各部件的技术整合,目前市面上的锂电自行车单次续航仅45公里左右,而经过喜莱达技术人员的反复调试,已经可以使锂电池单次续航里程高达75公里,这样的性能为广大消费者低碳环保出行提供了保障,将有利于首都交通压力的进一步缓解。在技术演示环节,电动自行车拖行小汽车的表演更是激发了与会者极大地兴趣。   记者还随机采访了部分参会经销商,一位姓邓的先生说:“经营了近十年的铅酸电动车,由于安全性和动力性能等原因一直排斥锂电,参加了这次大会让我对锂电自行车完全消除了顾虑,锂电池的安全和质量有了保障,坚定了我们迎接锂电时代到来的决心”。
     

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